BMW X1 , l’esprit de synthèse
Une fois encore, BMW ouvre la voie avec le X1, premier SUV compact premium du marché.
Chez BMW, on aime la précision. Avec l’arrivée du X1, la famille X compte désormais 23 modèles. Avec comme figure tutélaire le X5, presqu’un mythe. Depuis son lancement en 1999, il a séduit plus de 900.000 acheteurs. Cinq ans plus tard, le X3 a lui aussi initié un segment inédit. Avec un succès matérialisé par plus de 500.000 ventes. Le récent X6 suit la même voie royale.
Au X1 de s’inscrire dans cette saga à succès. Atout maître : c’est le seul et unique SUV compact premium du marché. Un segment dans lequel BMW est le premier à s’aventurer. De quoi affirmer une fois de plus sa spécificité.
Fort de son expérience en la matière, la marque bavaroise a inscrit son dernier-né dans les roues de ses aînés. A commencer par le style où on retrouve sans surprises les traits caractéristiques de la famille BMW. De face comme de profil, aucun doute n’est permis. Le résultat : une allure dynamique dans des dimensions contenues : 4,45m de long pour une hauteur limitée à  1,54m. Rien de trop agressif. Dans la circulation, le X1 s’apparente à   un break à peine surélevé et ne suscite pas les regards courroucés désormais adressés aux 4X4…
Pour se fondre encore davantage dans la norme et afficher des tarifs pertinents, proches de ceux des marques généralistes, le X1 est proposé en deux roues motrices. Avec transmission aux roues arrières cela va de soi. On est chez BMW où la propulsion : c’est sacré ! Mais la batterie de garde-fous électroniques dont dispose en série le X1 lui assure un comportement d’une absolue sérénité en toutes circonstances. Le plaisir de la conduite en plus.
Deux ou quatre roues motrices
Un constat établi à l’issue d’un long parcours sur des routes de montagne dans des conditions changeantes au volant de la version Sdrive 20d, animée par un 4 cylindres diesel 2l de 177ch offrant un équilibre presque parfait entre agrément, performances et sobriété (mixte conventionnel : 5,3l). Quant aux 139g de CO2 rejetés par km, ils devraient calmer ceux qui associent SUV et gros pollueur…
De quoi se poser la question : la transmission intégrale est-elle indispensable ? La réponse dépend évidemment de l’usage auquel on destine le X1. La technologie xDrive, parfaitement maîtrisée par BMW, offre un gros « plus » en matière d’adhérence dans les conditions difficiles mais cet indéniable supplément d’efficacité a un coût tant à l’achat (2500 euros) qu’à l’usage…
Belle impression d’ensemble à bord : BMW a entendu les critiques en matière de choix de matériaux, de précision d’assemblage et propose un aménagement suggérant la qualité. Le niveau d’équipement de série ne fait aucune impasse majeure en matière de sécurité et de confort. Avec pour améliorer l’ordinaire, des packs proposés à des tarifs réalistes. Autre tradition BMW, une habitabilité… moyenne. Mais en 4,45m, il était difficile de faire beaucoup mieux.
- BMW X1 sDrive20d Confort : 34.000 euros
